АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3 - двухканальная USB-приставка (мотор-тестер) с гальванической развязкой, предназначена для диагностики систем бензиновых и дизельных ДВС легковых и грузовых автомобилей.

USB-приставка "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" является развитием серии популярных приборов "АВТОАС-ЭКСПРЕСС", отличающихся надежностью, высокой помехоустойчивостью и исключительной простотой использования.

Работа с "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" максимально автоматизирована, что позволяет сосредоточиться на поиске неисправности автомобиля, а не тратить время на сложное подключение и управление программой, как в случае использования многоканальных мотор-тестеров или специализированных автомобильных осциллографов. "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" не требует настройки, обеспечивает автоматическую синхронизацию сигналов, позволяет сохранять снятые сигналы для последующего просмотра.

Программа USB-приставки "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" содержит справочную информацию с примерами сигналов и инструкциями по подключению и проведению диагностики.

Комплект поставки «АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3»:

• Двухканальная USB-приставка "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" – 1 шт.
• USB-кабель 2.0 AM-BM, 3м – 1 шт.
• Универсальный датчик E+H* – 1 шт.
• Щуп-делитель напряжения – 2 шт.
• Провод заземления - 1 шт.
• Игольчатый адаптер – 4 шт.

* - Не входит в базовый комплект поставки "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3"

Требования к компьютеру/ноутбуку/планшету:

• 2-х ядерный процессор 1.6 ГГц или мощнее;
• Windows 7 / 8 / 10 / 11;
• ОЗУ не менее 4 Гбайт;
• 1 Гбайт свободного места на диске (HDD/Flash);
• Порт USB 2.0 (High speed, Type A).

Диагностика при помощи бесконтактных экспресс-датчиков

"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" позволяет быстро, просто и достоверно оценить состояние компонентов системы зажигания (катушек зажигания, высоковольтных проводов, свечей зажигания), проверить сигналы управления форсунками, РХХ, исправность выпрямительного моста генератора.

Для съема сигналов используются штатные емкостный и индуктивный экспресс-датчики. 

Рис. Съем сигнала вторичной цепи зажигания автомобиля Subaru с помощью емкостного экспресс-датчика

Рис. Cигнал вторичной цепи зажигания

Рис. Контроль длительности импульсов впрыска форсунки с помощью емкостного экспресс-датчика

Рис. Сигнал импульса впрыска форсунки

Рис. Проверка исправности выпрямительных диодов генератора с помощью индуктивного экспресс-датчика

Рис. Сигнал диодов генератора

Диагностика при помощи щупов-делителей напряжения

В "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" используются 2 штатных щупа-делителя напряжения, при помощи которых контролируются сигналы: управления форсунками, первичной цепи зажигания, ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ (MAF), ДАД (MAP), дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчиков кислорода, датчиков с частотным выходом, регулятора холостого хода, сигналы ШИМ.

Для работы с датчиками и исполнительными механизмами в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2" реализованы различные специальные режимы с настройками под конкретные сигналы.

Рис. Выбор режима в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2"

Рис. ДПКВ и ДПРВ

Рис. Сигнал управления форсункой и первичная цепь зажигания

Рис. ДПКВ и первичная цепь зажигания

Рис. Напряжение и ток в цепи управления форсункой. Токовые клещи CP-10. Предел 20 A (100 мВ/А)

Рис. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Рис. Система Е-газ. Контроль сигналов потенциометров электронного дроссельного патрубка (ЭДП)

Рис. Система Е-газ. Контроль выходных сигналов датчика положения педали акселератора (ДППА)

Рис. Сигнал ДМРВ при резком открытии дросселя

Рис. Датчик с частотным выходом

Рис. Датчик кислорода

Рис. Сигнал управления форсункой. Внизу график изменения длительности сигнала управления форсункой.

Рис. Сигналы управления "моментным" РХХ

Рис. Первичная цепь контактной системы зажигания

Рис. Режим "Самописец". Пример записи сигнала "Тульского" пьезо-датчика в режиме стартерной прокрутки двигателя. "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" не требует дополнительного усиления сигнала.

Режим стартерной прокрутки ДВС

Основное назначение режима - экспресс-оценка равномерности компрессии в цилиндрах двигателя. Во многих случаях, наличие некоторых неисправностей в механической части двигателя можно вполне достоверно определять путем простого визуального анализа графика тока и/или напряжения стартерной прокрутки.

Рис. Напряжение и ток стартерной прокрутки. Стрелками указан момент сжатия в цилиндре с максимальной компрессией.

Ток, потребляемый стартером, тем выше, чем большее сопротивление преодолевает стартер. Через 2...3 секунды после начала стартерной прокрутки, при выходе на стабильную частоту вращения коленчатого вала, максимальные значения тока соответствуют моментам максимального сжатия газа (компрессии) в отдельных цилиндрах двигателя. При этом, падение напряжения на АКБ (на внутреннем сопротивлении батареи) пропорционально току, потребляемому стартером: чем больше ток стартера в момент сжатия смеси в отдельном цилиндре, тем сильнее "просаживается" напряжение на выводах батареи.

Рис. Ток стартерной прокрутки. Для регистрации тока используется бесконтактный датчик тока, типа «токовые клещи».

Рис. Напряжение на выводах АКБ во время стартерной прокрутки. Напряжение регистрируется с помощью штатного щупа из комплекта поставки.

Пульсации напряжения на выводах АКБ практически зеркально отображают форму изменения тока стартерной прокрутки. Это позволяет оценивать равномерность компрессии и без датчика тока, по графику напряжения АКБ.

Тест эффективности работы цилиндров

Тест эффективности цилиндров создан на основе известного теста CSS, Андрея Шульгина, и позволяет оценить вклад отдельных цилиндров в суммарный крутящий момент 4-х цилиндрового двигателя с искровым зажиганием, на разных режимах работы

Рис. Тест эффективности цилиндров

Для упрощения настройки, тест эффективности представлен в виде нескольких режимов (тестов), с разными вариантами синхронизации, которые выбираются диагностом, в зависимости от особенностей конкретного ДВС.

По графикам ускорений отдельных цилиндров, отображаемых на экране разными цветами, диагност может оценить их работу на различных режимах двигателя: на холостом ходу; на повышенных оборотах; при быстром разгоне коленчатого вала, из-за резкого, полного открытия дросселя.

Тест эффективности цилиндров помогает выявить многие неисправности. Например, неисправная свеча, в одном из цилиндров, или неисправный высоковольтный провод, могут вызывать пропуски воспламенения смеси. На режиме холостого хода такие пропуски проявляются в виде не регулярных, коротких, но, при этом, больших «провалов» на графике ускорения данного цилиндра. В то же время, при резком открытии дросселя, график ускорения для данного цилиндра полностью «проваливается», относительно графиков исправно работающих цилиндров: неисправность в его цепи зажигания вызывает полное отсутствие воспламенения смеси в цилиндре, из-за значительного повышения давления. Напротив, в случае, если одна из топливных форсунок частично засорена, график цилиндра будет показывать постоянно заниженную, относительно других цилиндров, эффективность, как на режиме холостого хода, так и при «перегазовке»: обеднённая смесь воспламеняется и сгорает, но не может создать полноценный импульс крутящего момента.

Ниже приведен пример с «зависанием» выпускного клапана, после одного из резких разгонов коленчатого вала

Рис. Пример. Выделен момент зависания выпускного клапана.

Для двигателей с механическим приводом дроссельной заслонки, тест эффективности работы цилиндров также дает возможность сравнения относительной компрессии.