Акселерометр SENSOR ± 3g

Датчик питается напряжением + 5 Вольт от компьютерной приставки «АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2», «АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2М», «АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3».

Последовательное сгорание смеси в цилиндрах создает импульсы крутящего момента, который вызывает равный по величине, но противоположный по направлению реактивный момент. Реактивный момент передается на опоры и вызывает колебания двигателя. Оценка равномерности работы цилиндров производится визуальным сравнением формы мгновенных виброускорений, регистрируемых датчиком "SENSOR ± 3g", закрепленным в верхней части двигателя.

Возможное место крепления акселерометра

Установка акселерометра на шпильке крепления ИКЗ

Сниженный вклад одного из цилиндров. Режим холостого хода. А/м Mitsubishi.

Синий график - сигнал "SENSOR ± 3g".
Белый график - нормированный сигнал ускорения: сигнал акселерометра фильтруется (сглаживается, для подавления помех); участки начала отклонения двигателя в сторону, противоположную вращению коленчатого вала, привязываются к общему уровню. Желтый график - сигнал от щупа-делителя, расположенного рядом с ИКЗ одного из цилиндров: сигнал наводки от ИКЗ использован для синхронизации.

Момент перехода от режима холостого хода к свободному разгону коленчатого вала,
при резком открытии дроссельной заслонки. А/м Skoda Octavia.

Резкое открытие дросселя. Небольшой провал в начале свободного разгона.
Синхронизация от сигнала управления форсункой. А/м Kia Rio

Конечный участок выбега с высоких оборотов с выключенным зажиганием.
Дроссельная заслонка удерживается открытой. Компрессия равномерная. А/м Kia Rio